目前，專線的現(xiàn)狀和遇到的困惑有：
1、同一目的地的物流專線重復(fù)太多，就單一個(gè)廣州到上海專線在廣州市就有幾十家，一個(gè)物流園區(qū)往往有3到5家，甚至更多。這樣的局面讓價(jià)格戰(zhàn)在所難免，在沒有贏利的情況下，服務(wù)質(zhì)量往往也就高不到哪里去了，在價(jià)格戰(zhàn)環(huán)境之下，客戶的服務(wù)水平要求越來越高，價(jià)格卻走向越來越低，讓物流專線難以為繼。
2、物流行業(yè)發(fā)展之初，處于野蠻生存狀態(tài)，專線所處門店或者集散經(jīng)營(yíng)地變動(dòng)非常大，經(jīng)常被動(dòng)地因城市發(fā)展需要而搬遷。搬遷造成的后果是客戶的丟失，以及客戶的重新或二次開發(fā)。
3、從目前整個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)來看，競(jìng)爭(zhēng)激烈、成本上升、缺乏網(wǎng)絡(luò)、資金壓力是個(gè)體專線普遍的特點(diǎn)。而從行業(yè)趨勢(shì)上來看，物流平臺(tái)正加速整合轉(zhuǎn)型升級(jí)，資本的不斷介入加速行業(yè)的變革，專線人變得越來越焦慮。
4、專線物流公司面對(duì)的困難，主要集中在運(yùn)費(fèi)墊資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的壓力，大部分以單邊發(fā)運(yùn)為主，即使是做往返，貨量也非常不均衡。
5、快遞快運(yùn)和專線物流整合加速，本是單獨(dú)的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)出現(xiàn)相互融合的趨勢(shì)。
6、專線物流公司兩級(jí)分化，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的趨勢(shì)明顯。總體上專線物流公司信息化技術(shù)落后，使用運(yùn)輸管理(TMS)系統(tǒng)類別五花八門，相互之間都是封閉運(yùn)作，操作上還是傳統(tǒng)的模式。
7、專線物流公司在管理和運(yùn)營(yíng)上，人才缺口非常大，在發(fā)展方向和未來競(jìng)爭(zhēng)上比較迷茫。
專線將進(jìn)入適者生存階段，未來如何突破瓶頸，以下幾種思路：
1、做好基本盤。加強(qiáng)自身的集貨能力和車貨合理配載，任憑平臺(tái)迷人眼，做好自己才是王道。找到運(yùn)營(yíng)問題并不斷改進(jìn)，通過不間斷的IT、設(shè)備設(shè)施，組織形式，自身線路運(yùn)營(yíng)好了，才掌握市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。
2、借勢(shì)。在眾多平臺(tái)企業(yè)中尋求適合自己發(fā)展的模式，借勢(shì)、借力、借錢！由弱變強(qiáng)，彌補(bǔ)自己的短板。
3、異線聯(lián)盟模式。尋求志同道合理念的專線，如：門店合并，散發(fā)地多線路加盟，抱團(tuán)發(fā)展。隨著生產(chǎn)企業(yè)及流通企業(yè)服務(wù)要求的提高，單一線路的專線公司在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，其抱團(tuán)發(fā)展可以促使專線共享資源。企業(yè)聯(lián)盟化，聯(lián)盟企業(yè)化運(yùn)作。
4、同線聯(lián)盟模式。相同線路幾十條，大部分都是單邊，即使有幾個(gè)做往返的物流公司其貨量也不均衡，不同的專線物流公司運(yùn)作相同的線路，有太多的重復(fù)投資。共享的心態(tài)，讓同線物流公司抱團(tuán)發(fā)展，尋求統(tǒng)一線路的運(yùn)作模式。
5、走品牌化之路。在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代下，越來越多的傳統(tǒng)物流老板，逐漸意識(shí)到品牌的重要性。品牌是伴隨企業(yè)發(fā)展而逐漸提升的，代表的是企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)的影響力。大的品牌能夠在市場(chǎng)中產(chǎn)生品牌差異，從而讓貨主從心理上進(jìn)行區(qū)分。過去小、散、亂的現(xiàn)象隨著市場(chǎng)逐漸在改變，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、品牌化也成為物流企業(yè)的發(fā)展方向。
6、提升自身的軟實(shí)力。大部分專線物流創(chuàng)業(yè)之初起點(diǎn)比較低，通過不斷地學(xué)習(xí)與實(shí)操累積，在綜合素養(yǎng)和能力上需要提升。學(xué)習(xí)或者培訓(xùn)不能跟風(fēng)也不能盲從，需要以公司的實(shí)際情況為導(dǎo)向。
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